受新一轮价格战消息影响，昨日港股汽车板块跌幅居前，部分车企股价已续创近一个月新低。

截至收盘，广汽集团(02238.HK)跌超3%，蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)均跌超2%，比亚迪(01211.HK)、吉利汽车(00175.HK)也明显跟跌。

消息面上，近日，工信部、中汽协纷纷发声表示反对汽车价格战。工业和信息化部表示，将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度。中国汽车工业协会也明确表示，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。

值得一提的是，东莞证券5月30日的报告指出，25年以来已有众多家合资和自主品牌推出一口价方案，部分车型进一步让利，成为汽车促销新方式。

而降价策略也确实给车企带来了销量红利，近日比亚迪等车企及多家造车新势力相继公布5月销量数据，取得不俗增长。

6月1日，比亚迪公告前5月累计销量为176.34万辆，同比增长38.70%；零跑汽车5月全系交付创历史新高，同比增长148%；吉利汽车5月销量达23.52万辆，同比增长约46%；小鹏汽车5月交付新车33525辆，同比增长230.43%，连续七个月交付量超过3万辆。

不过，正是由于销量增长的刺激，也令车企愈发依赖“以价换量”这一内卷式的竞争策略。

近日，比亚迪又推出新一轮限时促销活动，王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元，活动预计持续至6月30日。行业龙头带头降价，也进一步加剧了市场对车企业绩的担忧。有分析称，比亚迪此举有望提升销量，但也会进一步加剧整车行业竞争。

数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。一边是屡创新高的产销量和良好口碑，另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。

综合来看，尽管当前国内车市在“两新”、“国补”等政策带动下销售火热，但车企反而在“价格战”的阴影下陷入只赚销量不赚钱的困境。

值得一提的是，高盛分析师近期在接受媒体采访时表示，新能源汽车的价格战应该还会继续持续一段时间，现在还不到价格战结束和行业整合的时间点。

华泰证券还提示称，竞争加剧或导致车企亏损。此外，关税政策等风险也可能导致车企出海不及预期。上述风险也都值得投资者留意。

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