据日经网报道，日本政府正着手研究调整汽车税的相关事宜，旨在使汽车税更加公平合理，因为豪华电动汽车数量激增且承担的税负过轻。

上周，日本文部科学省在一次专家小组会议上解释称，在2024财年售出的电动汽车车型中，有44款的不含税售价在1000万日元（约合7万美元）及以上，较2022财年增长近80%。日经网指出，这是该部门12年来首次启动新会议审查汽车税制。一位小组负责人谈及对昂贵电动汽车给予优惠税率一事时说道：“老实说，这是我想解决的最棘手的问题之一。”

日本政府一直将电动汽车的税负保持在较低水平，以鼓励此类车辆的研发和购买。在日本，车主需缴纳的汽车税每年最高可达11万日元，具体取决于发动机排量。但电动汽车没有发动机，因此它们的税费按每年2.5万日元的最低税率征收。

随着汽油动力汽车发动机排量增大而相应增加税额，是一个与资产价值同步变化的合理制度。而对于电动汽车而言，无论车辆的大小和价格如何，税额保持不变。比如，英国豪华汽车制造商劳斯莱斯的首款电动汽车Spectre，起售价为4800万日元，但符合最低汽车税优惠政策。

预计到2025财年，日本汽车税收将达到约2.7万亿日元，其中超过80%将归地方政府所有。未来，由地方政府承担的日本老龄化基础设施更新费用预计会上升，因此确保从汽车税中获得充足的税收收入被视为一个紧迫的问题。

尽管有关税制改革的讨论已经开始，但出现了两个问题，其中之一是美国政府将如何应对。据估计，2024年，特斯拉在日本电动汽车市场的份额仅次于日产汽车，位居第二，而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与美国总统唐纳德·特朗普关系密切。如果日本税收改革后出台了影响美国电动汽车销量的制度，那么就可能会成为关税谈判的目标。

另一个问题是日本执政党和在野党之间有关汽油税的谈判。日本执政党和在野党于去年12月达成协议，通过废除临时税来降低汽油税，但如何填补由此产生的地方税收收入缺口仍是一个问题。一位财政部高层官员表示：“如果他们试图通过提高车辆购置税来平衡财政收支，汽车工业将会予以抵制。”有关电动汽车税收问题的讨论很可能会在今夏举行的上议院选举之后正式展开。

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