近日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布6月锂电池全口径需求分析。2026年上半年，国内锂电池全口径总需求达106,890万度，同比大幅增长53%。当前行业增长逻辑已发生显著切换，彻底告别过去新能源车单一拉动的增长模式，正式形成储能、海外出口、商用车多元支撑的全新发展格局。

细分领域来看，上半年新能源车锂电池合计需求79,319万度，同比增长37%，但国内新能源乘用车零售需求同比小幅下滑2%，国内新车市场增长动能疲软，新能源乘用车行业已然步入存量竞争阶段。

在此背景下，乘用车整车出口、动力电池替换保险需求逆势亮眼，上半年增速分别达到116%、69%，成为支撑新能源车板块增长的核心增量。

从需求结构占比来看，行业拐点特征进一步凸显，长期发展格局迎来重塑。新能源车在锂电池总需求中的整体占比，从2024年的87%回落至2026年上半年的74%；与之相对，储能需求占比从13%大幅跃升至26%，锂电行业“新能源汽车+储能”双轮驱动的发展格局彻底确立，其中储能板块成为本轮行业增长的最大亮点，高油价环境与全球风光新能源产业的快速发展，共同推动储能需求迎来爆发式增长。

从月度结构数据可直观印证当前行业格局：2026年6月，储能等需求、锂电池出口、新能源车需求分别占据电池总需求的20%、33%、46%，形成稳定的“532”需求结构，多元支撑的行业发展态势基本定型。

海外出口是锂电池行业稳健发展的重要缓冲力量。2022至2025年，我国海关锂离子电池出口量呈现逐年阶梯式攀升的走势，一方面新能源乘用车、高带电量新能源商用车批量出海，另一方面全球储能装机热潮持续升温，双重需求共同托举锂电出口维持高景气态势。强劲的海外需求有效对冲了国内动力过剩、行业价格内卷的经营压力，为行业平稳发展提供坚实保障。

具体来看动力电池出口数据，2023至2025年我国海关动力电池出口量（GWh）实现连续高增长，年度出口规模从285.57GWh攀升至586.64GWh，其中2025年全年同比大涨61%，创下三年来增长峰值。

分阶段来看，增长特征十分鲜明，2023年动力电池行业出口基数稳步抬升，上半年累计出口133.67GWh，同比增长60%；2024年出口增速小幅回落至28%，下半年海外需求集中发力拉动四季度增速显著走高；2025年海外需求全面爆发，上半年出口250.39GWh，同比大增73%，其中6月单月同比增幅高达74%。进入2026年，锂电出口高增态势持续延续，上半年累计出口385.73GWh，同比提升54%，6月单月出口67.94GWh，同比增长30%、环比上涨8%，增长韧性持续凸显。

整体而言，新能源整车出海叠加全球储能装机需求的持续释放，让电池出口成为行业对冲国内产能过剩与价格内卷的核心缓冲支柱。

储能需求方面，剔除新能源车装车、电池海关出口后，测算为库存调整与国内储能等领域锂电池内需的总体规模。从2022-2026年储能锂电池月度需求数据来看，行业呈现持续高增长态势，需求规模四年内增长超2倍，复合增速强劲。

从行业增长特征来看，2023年国内储能内需尚处于起步培育阶段，上半年内需表现为负增长，依靠下半年需求集中释放，全年内需规模达到4825万度，同比增长98%；2024年储能需求快速放量，全年需求14,086万度，同比大幅提升192%，标志着国内储能市场正式进入规模化落地周期；2025年行业延续翻倍级高增态势，全年储能内需27,927万度，同比增长98%，其中上半年需求11,991万度，同比增幅达124%。

2026年，国内储能行业增长势能进一步强化，上半年累计储能内需高达27,571万度，同比大涨130%，仅6月单月内需规模便达4208万度，同比增速高达333%。持续高景气的储能内需，已然成为锂电池行业对冲汽车需求波动、消化行业过剩产能、支撑行业长期稳健发展的最核心内需板块。

近期，崔东树还针对上半年国内锂电池出口市场展开复盘分析，上半年，锂电池出口达到487亿美元，增43%。6月锂电池出口维持在87亿美元，同比增长32%。锂离子电池出口价格从2023年的2.73万美元/吨、2024年的2.01万美元/吨降到1.57万美元/吨，又降到2026年的1.51万美元/吨，2026年仅下降8%，降幅明显较2024年的下降26%和2025年的下降22%，改善明显。但6月锂电池出口均价1.54万美元/吨，同比增长1%，出口吨单价仍处历史谷底。

区域布局上，中国出口主要去欧盟、东南亚和日韩、中东等地方。2026年欧盟的市场需求达到42%左右，2026年比2025年增长2个百分点。中国对美国锂电池的出口剧烈萎缩到10%，2026年比2025年下降6个百分点。对美国的下滑持续巨大。

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