2026年6月，工信部第408批公告发布，一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）及老海马共8家企业的整车生产资质被正式移出名录并永久冻结。这意味着上述品牌在法律与工业生产层面已实质终结，相关生产线全面封存，不再具备合法整车生产资格。

这批企业曾在中国汽车普及浪潮中各领风骚。一汽夏利曾连续18年夺得国内轿车销量冠军，2011年年销量突破25.3万辆，是“国民家轿”的代名词；众泰2016年销量达33万辆，凭借高性价比策略迅速崛起；猎豹出身军工背景，其硬派越野车长期服务于公务用车市场；力帆由摩托车跨界而来，华晨自主、华泰、北汽银翔及老海马也曾在不同时期占据一定市场份额。

分析认为，核心技术缺失是这批企业集体退场的根本原因。多数品牌长期依赖“换壳组装”的粗放发展模式，研发投入严重不足。以众泰、海马、华晨为例，其年度研发费用仅维持在数千万元至一亿余元级别，与头部车企动辄数百亿元的研发投入差距悬殊。长期的技术空心化，使它们难以应对电动化、智能化转型浪潮，也无法满足国六b排放标准及高阶智能驾驶等新要求。此外，部分车企将资金投向地产、金融等非主业领域，进一步削弱了造车根基。

事实上，工信部早在2012年便已建立企业退出机制，2026年初更将“3万公里可靠性验证”升级为强制性准入门槛。叠加2026年1至5月乘用车零售销量同比下降19.5%的市场寒意，这些品牌的生存空间被彻底挤压。市场早已率先做出反应，相关车型保值率暴跌，二手车商纷纷拒收，售后配件亦逐渐断供。

不过，行业资源并未完全浪费。部分企业的生产基地、技术团队已被广汽埃安、吉利等车企接手盘活，实现产能与资源的再分配。这些品牌的退场，标志着依靠模仿、低价及合资红利存活的草莽时代正式画上句号，它们将成为中国汽车工业进阶之路上的时代路标。

本资讯中除公开信息外的其他数据均是基于公开信息（包括但不仅限于行业新闻、研讨会、展览会、企业财报、券商报告、国家统计局数据、海关进出口数据、各大协会和机构公布的各类数据等等），并依托废废网/道奇财经内部数据库模型，由研究小组进行综合分析和合理推断得出，仅供参考，不构成决策建议，客户决策应自主判断，与废废网/道奇财经无关。

废废网/道奇财经对本声明条款拥有最终解释权，并保留根据实际情况对声明内容进行调整和修改的权利。