据外媒报道，通用汽车电池技术负责人库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）近日透露，公司或将搁置低成本电池方案——目前众多车企都依靠该类电池降低电动车生产成本。通用汽车现已转向研发另一种：富锂锰基电池（LMR）。这种电池在美国本土制造成本与磷酸铁锂持平，同等体积、重量下储电量更高。凯尔蒂表示，通用或将彻底放弃在乘用车上搭载磷酸铁锂电池，该公司田纳西州工厂本月确实会投产磷酸铁锂电芯，但这批产品仅供应储能设备。

凯尔蒂称：“磷酸铁锂电池有可能不会纳入我们的车载电池产品矩阵。富锂锰基电池才是通用的主力电池路线，未来大批量装车都会采用此类电池。”通用去年曾提出目标，2028年在美国工厂实现富锂锰基电池商业化量产。凯尔蒂并未确认该时间节点是否维持不变，但表示富锂锰基电池的研发进度符合预期。

通用汽车此前曾公布计划，将自研磷酸铁锂（LFP）电池用于旗下新一代电动车型，并定于2027年末在美国田纳西州合资工厂投产该类电池。通用研发富锂锰基电池已有十余年。其同城竞争对手福特汽车去年也表示，正推进富锂锰基电池量产，计划搭载于新款电动车。

市场咨询公司标普全球移动出行去年分析称，尽管富锂锰基电池能够减少对关键稀有金属的依赖，优势突出，但该电池存在循环衰减等技术难题，短期内难以大规模商用。

若通用放弃磷酸铁锂路线，将与大多数竞品车企的电池战略形成巨大差异。中国车企率先规模化应用低成本磷酸铁锂电池。尽管此类电池的能量密度偏低、续航表现偏弱，但成本更低，且相比欧美车企主流使用的高镍电池，安全性、耐用性更优。

受美国电动车需求放缓影响，特斯拉、Rivian、福特等多家全球车企均推出搭载磷酸铁锂电池的车型，以此压缩成本、推出平价电动产品。过去数年通用汽车在美国推出十余款电动车型，全部搭载能量表现更强的高镍电池。不过该公司全新上市、同时也是通用在美国市场售价最低的雪佛兰Bolt车型，采用的是中国电池巨头宁德时代供应的磷酸铁锂电芯。

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