从中国汽车工业协会获悉，2026年5月，我国汽车出口量达93万辆，同比增长68.7%，连续两个月保持在90万辆以上水平，延续了快速增长的态势。

今年1至5月，我国汽车累计出口405.9万辆，同比增长63%；其中新能源汽车出口183.3万辆，占整体出口比例超过45%。

从2023年首次超越日本，到2025年以709.8万辆蝉联全球汽车出口冠军，再到2026年前五个月延续强劲势头，中国汽车出海早已不只是“量”的比拼，更是一场关于增长逻辑、竞争本质和市场格局的深刻变革。

90万辆成为月度新常态的背后，一个不容忽视的信号正在浮现：中国汽车出口的增长引擎，正经历从“燃油车靠体量”到“新能源车凭技术”的动力转换，以及从“低价换市场”到“智能化定乾坤”的价值跃迁。

市场格局重塑：告别“单点依赖”，走向全球多元

过去两年，中国汽车出口的高速增长很大程度上得益于俄罗斯市场的爆发。

欧美车企撤出后的市场空白被中国品牌迅速填补，2023年中国对俄出口一度高达95万辆。然而，这一增长路径正在被系统性重构。

2025年，市场版图发生了根本性变化。

墨西哥以62.52万辆首次超越俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋以57.19万辆位列第三。全年整车出口前十国家依次为墨西哥、俄罗斯、阿联酋、英国、巴西、沙特，市场分布显著多元化。

增量贡献最大的五个市场为阿联酋、墨西哥、英国、阿尔及利亚和澳大利亚，而俄罗斯市场则出现大幅收缩，2025年对俄出口同比下滑42%。

这种结构调整并非被动发生。

面对国际贸易政策的不确定性，尤其是墨西哥计划于2026年对中国汽车征收高达50%的关税，中国车企正在主动提升抗风险能力，减少对单一市场的依赖。

出口从“押注单一风口”转向“多点布局”，本身就是中国汽车产业走向成熟的标志。

更值得关注的是，新能源车出口格局与燃油车截然不同。

2025年，新能源汽车出口前五大市场分别为比利时、英国、墨西哥、巴西和菲律宾。比利时已成为中国新能源汽车最大的海外市场，这意味着中国新能源车已经成功打入欧洲发达市场，而不再局限于新兴市场“跑量”。

智能化突围：从“性价比优势”到“技术定义权”

如果说市场多元化解决的是增长空间问题，那么技术竞争力的跃升才是中国汽车出口能够持续突破的根本支撑。

2025年全年，中国新能源汽车出口达261.5万辆，同比增长103.7%，这一成绩背后，是“智能化”正在取代“性价比”，成为中国汽车出海的真正王牌。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互能够精准适配海外用户需求，本土化智能功能快速迭代。相较于海外传统车企在智能化方面的短板，这一技术优势已成为中国新能源汽车的核心竞争力。

过去，中国汽车出口的核心竞争力是成本控制。完整的新能源汽车产业链，从锂矿加工、电池制造到整车组装，确保了充足与成本可控。如今，比亚迪、奇瑞、上汽等头部车企正在将这一基础优势与智能化能力结合，形成“性价比+智能化”的双重竞争壁垒。

从“卖产品”到“卖体验”，从“拼成本”到“拼智能”，中国汽车出口已进入全新阶段。

当90万辆成为月度新常态，我们关注的不应只是数字的攀升，而是在全球汽车百年变局中，中国产业找到了一条以技术竞争力驱动增长的道路。这条路上的不确定性依然存在——贸易壁垒、地缘政治、汇率波动，但方向已然清晰。

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