在近日召开的2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高表示，中国从2024年开始奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。

欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。

欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态，目标能量密度500wh/kg。

欧阳明高同时指出，车企自研电池是必要的。电池作为电动车的核心技术，车企若缺乏相关技术积累将难以立足。

针对电池厂商的扩产行为，欧阳明高认为，这主要源于储能市场的爆发式增长。然而，产能扩张将伴随结构性过剩。随着储能电池正向单体1000安时演进，动力电池的技术体系如超充、热管理等在不断升级，技术门槛和安全要求显著提高，产业逐步向具备核心技术的优势企业集中。

对此，欧阳明高强调：“下一轮竞争总量将翻倍，难度也翻倍。对优秀企业是巨大机遇，对缺乏技术积累的企业而言，则意味着过剩。”

面向未来5年，欧阳明高预测，技术创新将聚焦七个方向：全过程安全、全气候超充补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。他还预测，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，2035年，所有乘用车都将进入纯电驱动的技术范畴。

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