根据航运数据，霍尔木兹海峡已连续第七天接近停滞，过去一天中只有一艘与伊朗相关联的散货船通过该海峡，尚未有一艘油轮或天然气船穿过海峡。

当前的航运中断可能是现代历史上石油供应中断最严重的事件之一。Kpler船舶追踪数据显示，每天约有1600万桶石油产品——包括原油、凝析油、成品油、液化石油气和石脑油——难以运出霍尔木兹海峡。

市场认为，中东原油出口还存在两条绕行路线，一条是通过沙特阿拉伯的东西向管道（East-West Pipeline）向位于红海沿岸的延布（Yanbu）及附近的穆阿吉兹码头出口，另一条是通过阿联酋的哈布山-富查伊拉石油管道（Habshan Pipeline）输送至阿联酋西海岸的富查伊拉以避开霍尔木兹海峡。

这两个绕行方案有望每日输送700万至800万桶石油，可弥补霍尔木兹海峡中断时期一半的石油供应，然而这两个方案也有各自的问题，比如阿联酋的富查伊拉距离霍尔木兹海峡极近，很可能受到伊朗的炮火攻击。

沙特的东西向管道则已经开始高负荷运行，目前其红海港口的原油运输量增加至历史最高水平，据沙特阿美公司称，该管道的最大输油能力为700万桶/天。

改道效果

东西向管道目前能够为国际市场额外提供500万桶的原油。油轮追踪数据显示，3月前7天，有八艘巨型超级油轮从延布或穆阿吉兹石油码头装载原油。上周日，还有三艘超大型原油运输船停靠至这两个码头。

这两个原油码头共有7个泊位，每个泊位每小时可装载约13万桶原油，满载一艘超大型油轮大概15个小时。如果保持满负荷运转，这两个码头理论上日均出口水平可以超过2000万桶。

然而，东西向管道的输送能力是一个限制因素，两个码头能否以最大速率装载原油是另一个制约。高盛估计，过去四天通过管道至延布和富查伊拉港口的石油净改道量仅为90万桶/天，远低于理论估计的360万桶/天。

此外，还有观察人士指出，沙特原油的大部分买家集中在亚洲，但从延布发出的石油几乎都北上驶入苏伊士运河，这可能与也门胡塞武装威胁将恢复对红海南部袭击有关。但这也意味着沙特的绕行计划很可能无法缓解亚洲市场的能源危机。

本月迄今为止，延布港仅有一船原油南下——载油量约200万桶的“阿尔桑”号超级油轮正驶往马来西亚。

如果霍尔木兹海峡持续停滞，且中东的石油难以运至亚洲，韩国、泰国和印度可能将成为受冲击最大的国家，日本因为大量的石油储备或可以在短期内企稳。

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