据日经新闻报道，美国电动汽车制造商特斯拉计划到2027年将其在日本的充电网络扩充40%，扩大主要大都市圈以外的覆盖范围，以推动其在日本的销量增长。

目前，特斯拉在日本138个地点设有695个充电桩，最早将于今年安装第700个充电桩。到2027年，该公司计划在日本“180至200”个地点部署超过1,000个充电桩。

特斯拉在全球拥有逾7.5万个“超级充电桩”，采用其专有NACS标准，支持快速充电且正成为北美行业标准。

在日本，最普及的快充标准是CHAdeMO。截至今年3月份，日本国内CHAdeMO充电桩数量达12,618个，远超特斯拉充电桩。特斯拉车型可通过专用适配器使用CHAdeMO充电桩充电。

特斯拉车型可在家充电，但车主外出时需寻找快速充电桩。日本境内充电网络不足一直是该公司面临的挑战。

大多数CHAdeMO充电桩由充电运营商安装。对车企而言，自建充电网络成本高昂，但强劲的销量正促使特斯拉推进这一计划。

虽然因特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克涉足政治，特斯拉在美国和欧洲等地的销量下滑，但日本市场却是例外。

今年前11个月，特斯拉在日本的销量同比翻倍至10,090辆，首次在日本市场突破1万辆大关，远高于2022年约5,920辆的历史纪录。

同期（今年前11个月），日本电动汽车总销量达55,380辆；其中，日产汽车的Sakura、本田汽车的N-ONE e:等电动轻自动车（Kei Car）占据了日本电动汽车总销量的40%；而特斯拉在标准电动汽车领域以30%的市场份额位居榜首。

明年1月份，日产汽车将推出新款聆风（Leaf），铃木汽车也将首次推出电动汽车e Vitara，这将使得日本标准电动汽车市场的竞争进一步升温。特斯拉希望通过扩大充电网络，与日本本土车企形成差异化优势。

若特斯拉能通过扩充快充网络实现销量增长，可能会促使更多充电运营商安装特斯拉标准充电桩。截至今年3月份，日本境内由其他运营商运营的特斯拉标准充电桩估计有350个。

瑞士重型电气设备巨头ABB计划明年起在日本部署兼容特斯拉标准的充电桩。日本另一家主要快充企业PowerX也在准备添加兼容特斯拉标准的设备。

美国总统特朗普曾批评CHAdeMO标准构成非关税贸易壁垒，因为该标准要求日本境外车企若想在日本市场销售电动汽车，必须使车型兼容该标准。

日本越来越多车企开始采用特斯拉的NACS标准。除马自达汽车和索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）外，欧洲汽车制造商Stellantis于今年11月份宣布，将于2027年在日本推出兼容特斯拉标准的电动汽车。

日本的电动汽车普及率在发达经济体中最低，仅约为2%。特斯拉充电网络的扩充或有助于缓解消费者对充电设施不足的担忧。

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