据外媒报道，大众汽车集团旗下Scout Motors向美国政府提交了一份请求，敦促美国采取一切必要措施，废除各州的汽车特许经营法。该公司认为这些法律是“对竞争的繁重限制”，并希望通过此举为其直接向消费者销售汽车铺平道路。

这份请求由Scout Motors的政府与监管事务副总裁Blair Anderson提交，他在一封长达11页的信件中向美国司法部反竞争法规工作组提出了这一诉求。据悉，该工作组于今年3月份成立，而美国总统特朗普在今年1月份和2月份签署了两项旨在减轻“美国人民监管负担”的行政令。

Scout Motors计划于2027年在美国投产后，通过体验中心、快速交易、美国主要市场的门店以及灵活的全美服务网络，并采取直销模式销售Terra皮卡和Traveler SUV。Scout Motors已于去年10月发布这两款非承载式轻型卡车架构车型，并确认将绕过传统经销商体系及大众汽车集团自身经销商网络，直接向消费者销售车辆。据悉，大众汽车集团经销商长期以来一直呼吁增加皮卡和SUV的供应。目前Scout Motors由大众汽车集团美国公司的前首席执行官兼奥迪美国总裁Scott Keogh领导。

Blair Anderson在5月23日的信中表示：“过时的州汽车特许经营法——几十年前为应对当时的情况而制定——已经演变为现有特许经销商网络的法律保护伞，阻止了其他商业模式的存在，更不用说与现有特许经销商网络竞争了。”

Blair Anderson在信中直言，现有和待定的州汽车经销商特许经营法威胁到Scout Motors在美国所有50个州销售和维修车辆的能力。

Blair Anderson声称，在美国经济中，没有哪个行业比美国汽车行业和州经销商特许经营法，拥有更多阻碍创新、经济增长和消费者福利的反竞争法律。他写道：“我们敦促美国司法部和特朗普政府调查彻查这些保护主义、反竞争策略，向美国汽车行业开放公平竞争与创新的空间。这些策略与自由开放市场的可能性直接冲突，而只有在自由开放市场中，所有企业才能公平竞技。”

Blair Anderson指出，强制新兴制造商在初始阶段采用经销商特许经营模式毫无道理，尤其是当该制造商从未要求任何经销商为其车辆分销投入资金、已开发更高效的替代方案，且不会销售特许经销商已有的同类车型时。

针对上述报道，Scout Motors拒绝进一步置评。

美国的州汽车特许经营法已迅速成为Scout Motors的法律障碍。今年2月份，美国南卡罗来纳州的一项法案未能通过，该法案本应允许Scout Motors与美国电动汽车制造商特斯拉、Rivian和Lucid一样直接向消费者销售汽车。

同样发生在今年2月份的是，美国佛罗里达州的一大批大众和奥迪经销商提起诉讼，试图阻止Scout的直销零售模式，并指控该公司的预订系统违反了州法律。这些经销商在起诉书中声称，Scout Motors应该被禁止在佛罗里达州接受车辆预定，并且该品牌应该被禁止在该州开展业务，原因是没有制造商许可证。据悉，2024年10月24日，Scout Motors开始接受100美元的可退订金，适用于Traveler SUV和Terra皮卡。但是经销商表示，这笔订金可用于抵扣正式购车款项，实质上相当于定金。

今年4月份，美国加州新车经销商协会也对Scout Motors、大众汽车集团、大众汽车美国公司以及大众汽车集团美国公司提起了类似诉讼。

全美汽车经销商协会（NADA）誓言要阻止制造商直接向消费者销售汽车的计划，并在法院和州议会大厦中对此类努力提出挑战。今年3月份，NADA向大众汽车集团首席执行官Oliver Blume及其他高层管理人员发送了一封信，敦促大众汽车集团改变策略。截至7月16日，NADA尚未收到回复。

NADA监管事务高级副总裁Daniel Ingber在今年5月份提交给美国司法部的一封信中写道：“特许汽车经销商及其保护法律增强了美国新车市场的竞争力，并使消费者受益。尽管有人匿名攻击特许经营体系，但所有实证证据都表明其具有积极作用。”

而为了捍卫直销模式，大众汽车集团和Scout Motors坚称，Scout卡车品牌是独立且自主的，但这一说法却受到了经销商的质疑。

今年4月份，在美国纽约汽车论坛上简要提及Scout Motors时，美国俄亥俄州共和党参议员、前汽车经销商Bernie Moreno表示：“坦率地说，我实在不理解现状，经销商特许经营模式原本运作良好，对双方都有利。”Bernie Moreno称他对Scout Motors调整发展方向持乐观态度。

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